Как пишет Bangkok Post, продажу дизеля В20 возобновили компании Bangchak и PTT. В качестве основных потребителей они видят транспортно-логистические компании, рыболовецкий флот и промышленность. Разница в цене в сравнении с дизелем В5 составляет 5 бат на каждый литр.
Издание указывает, что коммерческих продаж биодизеля B20 не было на протяжении почти четырех лет, и даже сейчас топливо доступно только через оптовые закупки. Информация о том, когда биодизель с 20-процентным содержанием пальмового масла может появиться на заправках, в статье Bangkok Post отсутствует.
Bangkok Post не уточняет, почему PTT и Bangchak не торговали биодизелем до этого, но упоминает в статье «государственные субсидии».
«Две компании не раскрыли размер планируемых госсубсидий В20», – пишет издание.
О необходимости наращивать производство и использование дизеля с повышенным содержанием компонентов из локального сырья говорил вице-премьер и министр транспорта Пхипхат Ратчакитпракарн. Редакция «Новостей Пхукета» упоминала об этом плане среди немногочисленных позитивных сдвигов, произошедших на фоне топливного кризиса.
Цифровизация топливного ретейла
Действительно, у сложившейся ситуации есть и неожиданная позитивная сторона. На фоне кризиса нового рода Таиланд начал двигаться в сторону смарт-менеджмента топлива. Самым ярким примером стал запуск портала Thai Pump Radar (thaipumpradar.com), позволяющего в реальном времени отслеживать наличие топлива на конкурентных автозаправках.
При подготовке этого материала «Новости Пхукета» посетили несколько ближайших АЗС и убедились в достоверности данных радара.
В понедельник, 23 марта, сервис Thai Pump Radar прорекламировал губернатор Пхукета Нират Пхонгситтхаворн. Глава провинции назвал его «шагом Пхукета в сторону смарт-менеджмента энергетики общими силами государства и частного сектора».
Сервис реализован в виде веб-сайта, а не приложения, что позволяет в один клик перевести его с тайского языка на английский через встроенный в браузер Chrome функционал Google Translate.
Портал также имеет форму обратной связи с регистрацией через мессенджер Line. Зарегистрированные пользователи, в частности, могут дополнять карту сводками с мест.
Сложно спрогнозировать, насколько востребованным будет Thai Pump Radar после нормализации ситуации с поставками нефти с Ближнего Востока и не будет ли портал забыт, как другие сервисы, создававшиеся в ответ на конкретный кризис. Однако сейчас власти Таиланда рассматривают его именно как сервис, который должен остаться.
«Инициатива является частью более широкой государственной программы по совершенствованию систем мониторинга топлива. Согласно заявлению Министерства энергетики Таиланда, официальные лица совместно с разработчиком приложения Pump Radar Чаноном Нгернтхонгди работают над модернизацией его серверной части, а также стимулируют операторов автозаправочных станций к прямому вводу данных в режиме реального времени», – пишет The Phuket News.
«Параллельно власти Таиланда готовят к запуску отдельную платформу Fuel Now, которая будет отслеживать маршруты поставок и доступность топлива по всей стране на основе данных, интегрированных от провинциальных отделений Министерства энергетики», – добавляет издание.
Популяризация Е20
На фоне блокировки Ормузского пролива и последовавшего за этим ростом нефтяных котировок Министерство энергетики было вынуждено отказаться от политики «дизель не дороже 30 бат» и заметно уменьшить размер субсидий, за счет которых формируется итоговая розничная цена на дизель и бензин.
Наиболее сильно субсидируемым топливом в Таиланде на протяжении десятилетий является дизель, поскольку на нем держится значительная часть всей логистики и производства. Даже текущая цена в 38,94 бата – это результат государственных вливаний.
Аналогичным образом субсидируются цены на газохол Е10 (91 и 95), газохол Е20 и Е85. При этом чистый бензин не субсидируется – в случае с этим топливом баланс смещен в другую сторону, и уже покупатели доплачивают Фонду нефтяного топлива (OFFO) за свой «премиальный» выбор.
В рамках последней корректировки цен Министерство энергетики Таиланда за счет субсидий повысило стоимость обычного 91-го и 95-газохола для конечных потребителей, но одновременно снизило розничную стоимость газохола Е20, имеющего вдвое более высокое содержание этанола. Со второй половины марта разница между Е20 и Е10 (95) на заправках достигла 5 бат за литр. Тайское правительство надеется, что это поможет замотивировать водителей использовать топливо с меньшей импортной составляющей.
«Хотя технически расход Е20 может быть чуть выше, чем у обычного газохола (из-за 20% этанола в нем), на практике разница практически незаметна. При этом денежная экономия составляет 5 бат на литр», – говорится в заявлении Департамента связей с общественностью (PRD Thailand).
Газохол Е20 широко распространен на заправках Пхукета и, в отличие от топлива Е85, очень многие из современных автомобилей и мотоциклов спроектированы с расчетом на его использование. В воскресенье, 22 марта, правительство Таиланда опубликовало список моделей автомобилей и мотоциклов, которые можно заправлять газохолом Е20 (список можно посмотреть здесь).
«Этанол для топлива Е20 производится внутри страны. Использование этого газохола поддерживает тайских фермеров и снижает потребности в импорте сырой нефти, увеличивая национальные нефтяные резервы», – подчеркнул Департамент связей с общественностью.
