Встреча лодочников с министром
Визит министра Пхипхата Ратчакитпракарна на Пхукет состоялся 23 января, и участие в ней принимали представители более 40 операторов морского туризма, включая членов некой Ассоциации операторов туристических судов Пхукета, которая до этого никак не проявляла себя в публичном поле.
При этом шансы проявить себя были буквально двумя неделями ранее – после масштабного пожара в бухте Чалонг-Бэй и столкновения туристического катера компании A Time Nature Tour с рыболовецкой лодкой.
К примеру, ассоциация могла «поправить» пхукетские СМИ, которые «не смогли» полностью переписать название компании с борта разбившегося судна. Или могла бы уточнить, что шкипер судна вовсе не сломал в ходе столкновения ни рук, ни шеи.
Встреча между лодочниками и министром транспорта стала очередным обменом соображениями после пожара 7 января и летального кораблекрушения 11 января. В первом обошлось без жертв, но материальный ущерб превысил 40 млн бат. В результате второго инцидента погибла 18-летняя девушка из России и не менее 20 человек получили травмы.
Вместо этого лодочники акцентировали внимание на своих ценовых войнах, прекратить которые они не в силах без вмешательства сверху.
«Операторы заявили участникам встречи, что агрессивная ценовая конкуренция стала самой серьезной проблемой сектора. Она заставляет бизнес продавать туры с ущербом для маржинальности ради увеличения объемов. Операторы предупредили, что такая практика выдавливает их из бизнеса, одновременно разрушая стандарты безопасности и общее качество предлагаемых услуг в сфере морского туризма на Пхукете», – пересказывает основную мысль The Phuket News.
О том же говорилось и два года назад на встрече под эгидой 5 Star Marine – правда, с более конкретными примерами. В частности, представители отрасли признавали, что сокращение издержек приводит к тому, что капитаны не получают достаточного отдыха между рейсами и поддерживают себя в строю. Следы этого наркотика были обнаружены и в организме шкипера разбившегося спидбота компании A Time Nature Tour.
Еще до приезда на Пхукет министра транспорта шкипер разбившегося спидбота A Nature Time Tour покинул остров. Мужчину, фигурирующего во всех материалах под именем Сурия (без указания фамилии и с закрытым лицом), передали в руки правоохранительных органов провинции Краби, в акватории которой он не смог разойтись с рыболовецким судном.
Как сообщила туристическая полиция Пхукета, выданный судом Краби ордер на арест Сурии включает обвинения по двум основным пунктам:
- Халатность, повлекшая за собой смерть и причинение серьезных травм;
- Незаконное хранение и употребление наркотиков первой категории (метамфетамина).
В списке нет пункта об управлении транспортным средством в состоянии наркотического опьянения, хотя ранее газета The Phuket News приводила комментарий полиции о том, что анализ должен был быть взят сразу после того, как Сурию госпитализировали по следам аварии. В итоге медики нашли следы метамфетамина в организме, но правоохранительные органы по некой причине не сочли, что мужчина находился под его воздействием, когда таранил рыболовецкое судно.
Впрочем, это не единственная загадка в истории шкипера Сурии. После инцидента The Phuket News писала со ссылкой на полицию, что в ходе столкновения 11 января шкипер сломал обе руки (в тексте: «две руки») и шею (в тексте: «перелом шейных позвонков»). Однако на фотографиях турполиции от 14 января Сурия запечатлен без гипса или шейного корсета. На видео он свободно оперирует и обеими руками, и шеей.
Наркотики как «вторичный фактор»
Комментируя инцидент по горячим следам, глава пхукетского офиса Морского департамента Адун Ралыкмун говорил The Phuket News, что употребление наркотиков шкипером не считается основной причиной кораблекрушения.
«Капитан полагал, что он сможет разойтись с рыболовецким судном, но волны заставили катер вильнуть и врезаться в него», – говорил господин Ралыкмун.
В качестве первичной причины аварии он называл «халатность и неверную оценку ситуации». Употребление наркотиков было сочтено «вторичным фактором».
«Произошедшее крушение не уникально. За последний год было несколько похожих столкновений, и общими первичными факторами всегда были халатность и неверная оценка ситуации», – указывал глава Морского департамента на Пхукете.
После кораблекрушения официальные лица провели проверки на наркотики среди капитанов и судовых механиков туристического флота. Следы «вторичного фактора» были обнаружены у 10 человек из примерно 200 моряков, сдавших анализы мочи на метамфетамин.
В связи с этим господин Ралыкмун говорил, что при провале теста на наркотики капитану или механику грозит приостановка профессиональной лицензии на 2 года. Повторное нарушение может грозить полным аннулированием лицензии.
Что касается пожара в бухте Чалонг-Бэй, то здесь господин Ралыкмун также подчеркнул, что это не первый подобный инцидент – пожары были три года назад и семь лет назад (то есть задолго до перевода самого господина Ралыкмуна на Пхукет).
«Паттерны очень похожи: возгорание в ночное время, пришвартованные суда, стремительное распространение пламени», – перечислял чиновник общие факторы.
Усиление контроля на морском транспорте
The Phuket News писала, что в ответ на два происшествия Морской департамент отдал распоряжение «о комплексной ревизии практик в сфере безопасности на морском транспорте по всему Пхукету с внедрением большей части новых мер в течение одной или двух недель».
Новые меры предполагались следующие:
-
Запрет на ночную стоянку (муринг) туристических судов;
-
Обязательная постановка судов на якорную стоянку только в выделенных зонах;
-
Четкое зонирование акваторий и контроль за ними;
-
Дежурство пожарных катеров и тренировки пожарных команд;
-
Обязательные отчеты перед выходом в море о списке пассажиров, маршруте, личности капитана и расписании;
-
Полные технические инспекции судов, включая проверку корпуса, двигателя, электрики, средств безопасности;
-
Случайное выборочное тестирование капитанов и членов команд на наркотики и проверка их профессиональных сертификатов;
-
Инструктажи и обучение по новым мерам безопасности;
-
Мониторинг движения судов в реальном времени.
«Если хотя бы один пункт при проверке не будет соответствовать требованиям, судно в рейс не выпустят», – заверял господин Ралыкмун.
«Неисполнение требований будет вести к административным мерам и ответственности по закону», – добавлял он.
Все эти заявления господин Ралыкмун сделал сразу после кораблекрушения 11 января. Если верить заявленным им же самим срокам («одна-две недели»), то бесконтрольная швартовка катеров в бухте Чалонг-Бэй уже должна быть запрещена, а суда перед выходом на маршруты должны проходить полную инспекцию.
