Несмотря на все усилия пхукетского бизнеса, Бангкок все же внес в проект коррективы и обнулил предыдущий прогресс, вернув тоннель на этап согласования с кабмином. Хотя публично об этом не сообщалось.
Очередную корректировку и, соответственно, возвращение проекта на исходную, подтвердил в ходе визита на Пхукет заместитель министра транспорта Санпет Буньямани.
Предыдущая поездка на остров его начальника Пхипхата Ратчакитпракарна в прошлом году оказалась максимально проблемной, поскольку пхукетчане в штыки восприняли очередную отсрочку реализации проекта тоннеля в связи с корректировками. Однако визит господина Буньямани и объявление о корректировках 28 июня этого года протестов не вызвали.
Тоннель из Кату в Патонг, о необходимости которого Пхукет говорит уже не одно десятилетие, должен стать элементом первой на острове платной магистрали Phuket Expressway.
«Первая фаза магистрали – секция Кату-Патонг – это проект, которого местные жители просят и ждут долгие годы. Он имеет принципиальное значение для решения транспортных проблем, повышения удобства водителей и пассажиров, развития транспортного потенциала Пхукета», – заявил в ходе июньского визита господин Буньямани.
«Правительство настроено довести проект до реализации. На фазе детального изучения проекта уже есть значительный прогресс. Ожидается, что он будет представлено кабинету министров в четвертом квартале 2026 года. В случае одобрения реализация начнется безотлагательно и займет порядка четырех лет», – добавил он, прямо назвав стадию, на которую вернулись работы.
Первая на острове платная магистраль Phuket Expressway будет состоять из двух участков, одновременная сдача которых планировалась ранее на 2030 год, а сейчас – на 2031 год.
Фаза 1. Kathu – Patong Expressway. Участок протяженностью 4 км с тоннелем под холмом Кхао-Патонг. В январе предыдущая версия проекта была уже одобрена кабмином и находилась «в процессе подготовки к тендеру по выбору подрядчика». Сейчас проект возвращен на этап утверждения.
Фаза 2. Mueang Mai – Koh Kaew – Kathu Expressway. Участок протяженностью 30,6 км от района пхукетского аэропорта до Кату с ответвлением к Bypass Rd. в Ко-Кэу. Проект в январе находился на этапе «детального проектирования». И сейчас остается на той же стадии.
Главное из внесенных в проект изменений – уменьшение ширины тоннеля, на которое Минтранс решил пойти, чтобы остаться в рамках бюджета при выросшей стоимости стройматериалов и работ.
В ходе визита на Пхукет замминистра Буньямани посетил локацию, откуда планируется начинать прокладку тоннеля. Чиновника сопровождал депутат Чалермпонг Сэнгди, представляющий Пхукет в парламенте от соответствующего округа.
В мае он инициировал сбор мнений общественности, результаты которого должны были «поддержать тезис о важности ускорения реализации проекта на дискуссии в парламенте». Если корректировки к тому моменту произошли, то об этом не сообщалось.
В публикации после встречи с заместителем министра он повторил слова о неоднократных отсрочках и корректировках. Последнее решение Минтранса он назвал «вызывающим особое беспокойство».
«Если детали проекта были изменены, необходимо четкое объяснение причин, по которым это пришлось сделать – почему нужно было уменьшить размер тоннеля, как это скажется на операционной эффективности и безопасности», – написал господин Сэнгди.
«В настоящий момент проект ожидает одобрения кабинетом министров, после чего Управление скоростных магистралей (EXAT) сможет приступить к работам», – констатировал он.
