Как следует из материала Натнари Ликидватанасакун, по состоянию на 15 июля официальные лица уже завершили или завершают выкуп земли (бюджет на эту часть работ составил 5,79 млрд бат) и приступили к расчистке пространства под сами работы (бюджет этой части – 10,96 млрд бат).
Не имеющий аналогов инфраструктурный объект должен обойтись в 16,75 млрд бат, но сам по себе он является частью еще более масштабной инициативы. Тоннель в Патонг, официально известный как Kathu – Patong Expressway, будет южной ветвью скоростной магистрали Phuket Expressway, которая протянется от аэропорта до Патонга и Ко-Кэу. Проект реализует Управление скоростных магистралей (Expressway Authority of Thailand, EXAT).
Как пояснил в беседе с The Phuket News новый председатель муниципального совета Патонга и президент Ассоциации развлекательного бизнеса (РЕВА) Виравит Крыасомбат, государственные выплаты за землю привязаны к ее расчистке – и этот процесс должен быть завершен к 7 сентября. Границы земли были определены Королевским декретом, подписанным Рамой Х еще в мае 2023 года.
Изначально EXAT планировала строить всю Phuket Expressway (Фаза 1: Kathu – Patong Expressway, Фаза 2: Muang Mai – Koh Kaew – Kathu Expressway) в формате частно-государственного партнерства (РРР). Но по итогам прошедшего в 2023 году конкурса никто из частного сектора не заинтересовался мега-проектом. В итоге стройка стала полностью государственной, а смена статуса в очередной раз затормозила старт физических работ.
Газета The Phuket News приводит следующий таймлайн проекта: одобрение проекта кабмином в марте 2024 года, начало строительства в октябре 2025 года, окончание строительства в октябре 2028 года. Впрочем, в материалах EXAT по-прежнему значится одновременная сдача двух фаз Phuket Expressway в 2030 году.
В июне мы писали о визите на Пхукет инспекторов Минтранса, которые осматривали площадки ключевых проектов – тоннеля из Кату в Патонг и новой объездной трассы из аэропорта в Кату через Паклок. Окончание работ по второму проекту также планируется на 2028 год, и основная задача там сводится к строительству эстакады над манграми. Расширение самой дороги через Паклок к Героиням уже почти завершено.
Объезд 4027
Инспекторы Минтранса знакомились с ходом работ на трассе 4027 в среду, 11 июня, то есть за неделю до общественных слушаний по финальной части проекта.
Удивительно, но визит Сонгъясина Чанпатхипа и Пхурипхата Тхиракунписута остался совершенно незамеченным прессой, хотя за время поездки ревизоры выслушали доклады глав всех без исключения транспортных ведомств на Пхукете (плюс лично проинспектировали площадки).
Phuket Expressway и безымянный «Объезд 4027» проектируются как дублеры перегруженного шоссе Thepkrasattri Rd., главной транспортной артерии острова, принимающей на себя весь поток автомобилей, следующих в аэропорт и из аэропорта. И если большой дублер еще не начал строиться, то работы по превращению Route 4027 в малый дублер уже находятся на финальном этапе.
Сейчас дорога из аэропорта заканчивается Т-образным перекрестком с Thepkrasattri Rd., а дорога через Паклок вливается в Thepkrasattri Rd. чуть южнее этого места. Новая эстакада должна свести конечные точки дорог 4026 и 4027 в одну точку, дав водителям возможность доезжать из аэропорта до Памятника Героиням через Паклок. Причем на эскизах развязки «главной дорогой» выглядит именно этот дублер, а не Thepkrasattri Rd.
Проект сопряжен со множеством сложностей, помимо того, что подобные эстакады на Пхукете еще не возводились. Одна из проблем – мангровые леса к востоку от Thepkrasattri Rd., охранный статус которых потребует строительства двухкилометровой эстакады. Этим в значительной мере объясняется огромный бюджет проекта – более миллиарда бат. Опыт строительства мостов над мангровыми лесами у Пхукета есть, хотя первый такой проект строители сдали сильно позже срока.
Примечательно, что инспекторы Минтранса в ходе визита на Пхукет принимали и доклады о развитии портовой инфраструктуры, для которой трасса 4027 также очень важна. Именно на этой дороге находятся гавани Phuket Yacht Haven и Ao Po Grand Marina, принимающие самые крупные яхты. Кроме того, общественный пирс в Ао-По (находящийся рядом с мариной) должен стать пхукетской точкой будущего Андаманского кольца, которое обеспечит связь между Пхукетом, Краби и островами залива Пханг-Нга по морю. Кроме того, в мае и июне были презентованы два новых проекта – порт Baan Yamu Community Marina и развлекательный комплекс в Ао-По с гоночной трассой и конно-спортивным комплексом.
Дорога в Ко-Кэу
Объезд Таланга через Паклок имел бы мало смысла, если бы следующий по нему трафик упирался в кольцо у Памятника Героинь, пропускную способность которого может увеличить только прокладка тоннеля под монументом. Однако также незаметно, как и в случае с реконструкцией шоссе 4027, пхукетские дорожники работают над объездом Героинь.
О находящейся в разработке дороге из Паклока в Банг-Ку (Ко-Кэу) стало известно в прошлом году, но проект не отличается публичностью. Именно с этим и связано недавнее появление новостей о ней, включая публикацию утвержденного маршрута этой трассы.
Дело в том, что проект столкнулся с недовольством жителей Supalai Bella Koh Kaew, которые внезапно узнали, что шоссе пройдет вплотную к въезду в их поселок. Проект предусматривает строительство эстакады через Thepkrasattri Rd., конец которой как раз будет находиться у Supalai Bella.
В воскресенье, 8 июня, административная организация тамбона (OrBorTor) Ко-Кэу и Департамент скоростных магистралей провели встречу с жителями Supalai Bella, в которой также принимал участие представитель Пхукета в парламенте Тхитикарн Титипрытикун.
Тема собрания была заявлена как «Надземный путепровод через территорию поселка», но это не означает, что эстакада должна разрезать Supalai Bella на две части. На схемах видно, что эстакада пройдет вплотную к въезду в поселок и отрежет небольшую часть от общих территорий. Причем на ранних эскизах этого не было.
«Некоторые домохозяйства обеспокоены возможным влиянием проекта на качество их жизни, включая шум, угрозы безопасности и выкуп земли», – говорится в публикации MCOT, посвященной встрече.
Формальные основания требовать повторного анализа проекта у жителей Supalai Bella есть. Как минимум им была предоставлена противоречивая информация о нумерации рассматривавшихся вариантов пролегания трассы.
Неизвестно, на какой срок вопрос Supalai Bella может затормозить проект. Как пояснил депутат Тхитикарн Титипрытикун, сейчас замечания жителей должны быть переданы в Департамент скоростных магистралей, после чего проект снова будет вынесен на слушания.
Впрочем, проект стыковки этой части с Phuket Expressway, Bypass Rd и будущим тоннелем в Патонг тоже пока не представлен.
