Digital Platform Service Law был принят три месяца назад, но, как следует из статьи Bangkok Post от 23 сентября, отрасль столкнулась с трудностями при попытке привести свой бизнес в соответствие с изложенными в этом законе стандартами (подробно мы писали о них здесь).
Проблемы были предсказуемы, поскольку Минцифры сейчас реализует в национальном масштабе то, что уже несколько лет является стандартными правилами на Пхукете – и на что жалуются местные таксисты. В формулировке больших операторов это звучит как: «Системе необходимы доработки, чтобы она стала практичной».
Несмотря на «непрактичность системы», само по себе главное требование Digital Platform Service Law не вызывает у операторов нареканий. Оно заключается в том, что таксисты должны иметь соответствующие водительские удостоверения (удостоверения водителей общественного транспорта), а машины должны быть зарегистрированы не как авто для личного пользования, а как такси (RY18). Однако на практике выполнить эти логичные требования непросто.
В беседе с Bangkok Post операторы выделили три основных барьера:
-
Ограничения лицензирования
Каждый водитель обязан иметь права на управление общественным транспортом, а автомобиль должен быть зарегистрирован в категории RY18. Однако последнее доступно только водителям, которые являются собственниками своих авто. Это автоматически исключает тех, кто работает на купленных в кредит авто, семейных машинах или арендуемых электромобилях.
-
Бюрократические трудности
Даже при формальном соответствии всем требованиям процесс получения нужных водительских прав и регистрации авто как RY18 остаëтся долгим и обременительным. Подать документы можно лишь лично в офисах Департамента наземного транспорта (DLT), никакой онлайн-предрегистрации не предусмотрено. Очереди и бумажные процедуры отпугивают значительную часть потенциальных водителей.
-
Финансовые издержки
Регистрация автомобиля как такси автоматически ведет к росту страховых тарифов, а кроме того, оценка автомобиля снижается, поскольку «работа в такси» рассматривается автомобильным рынком как ускоренная амортизация. Все это снижает и без того невысокую маржинальность работы в RY18.
Представители платформ заверили Bangkok Post, что со своей стороны активно помогают водителям адаптироваться: организуют подготовку к экзаменам, берут на себя оформление документов и даже размещают сотрудников в офисах DLT.
При этом представители компаний предупреждают: действующая система регистрации слишком жесткая, чтобы ее можно было быстро применить ко всему многотысячному сообществу водителей такси через мобильные приложения.
В Grab и Line Man Wongnai называют «наиболее критическим барьером» требование о владении автомобилем для регистрации его в категории RY18. Представители Bolt и Lalamove просто говорят о том, что приведение всего рынка к единому знаменателю это «долгосрочный процесс».
Заключение отрасли сформулировано в статье дипломатично: «Системе необходимы доработки, прежде чем она станет практичной и устойчивой». На Пхукете говорят проще: текущие правила максимально затрудняют регистрацию всем, кто не входит в уже сложившееся сообщество таксистов с зелеными и желтыми номерами.
